相关部门宣布整治车圈内卷乱象，为何老牌车企纷纷响应?

当汽车行业的价格战从“促销手段”异化为“恶性内耗”，奇瑞与长城在12月13日同步响应《汽车行业价格行为合规指南》的表态，恰似为躁动市场注入一剂冷静剂。这两家老牌车企明确承诺摒弃价格套路、坚守合规底线，不仅是对行业乱象的主动抵制，更暗藏着对自身实力的十足底气，在新势力靠营销话术抢占流量的当下，技术沉淀、产能根基与供应链掌控力，才是它们穿越行业周期的核心竞争力。

聚焦市场竞争本质，奇瑞与长城的竞争力早已跳出“低价比拼”的浅层逻辑，升级为“价值创造”的深层优势。新势力擅长用用户运营、智能座舱等标签吸睛，但汽车消费的核心诉求——可靠性与实用性，始终牢牢掌握在老牌车企手中。奇瑞近期有两款鲲鹏动力系统双双斩获“世界十佳”称号，其中鲲鹏黄金增程CEM系统热效率高达45.79%，每升油发电3.71千瓦时的效率领跑行业。这种硬实力直接转化为市场信任：2025年上半年，奇瑞全球销量达126万辆，新能源车型增速更是飙升至98.6%，远超同期国内新能源汽车约45%的平均增速。

长城则以场景化技术构建起独特的竞争壁垒。其Hi4-T智能四驱系统加持下的坦克500，在环塔拉力赛4000公里的恶劣赛程中全程零机械故障完赛，彻底破解了硬派越野“动力强则油耗高”的行业痛点。在皮卡领域，长城炮更是创下连续25年销量冠军的纪录，2024年全球销量突破35万辆，国内市占率逼近五成。这种细分市场的统治力，绝非靠低价促销就能实现，而是源于对用户需求的深度洞察与技术落地的扎实能力。

这种技术硬实力，更通过全球化布局转化为市场韧性。上半年奇瑞出口量达55万辆，占总销量的43.6%；在俄罗斯、巴西等市场，其车型凭借“零下30℃低温启动稳定性”等核心优势，成功击败现代等传统外资品牌。长城则依托“柠檬”“坦克”两大全球化技术平台，让产品可适配18种典型气候环境，历经600万公里极端道路测试。经受过全球市场检验的品质，让它们在价格战中无需靠低价换量，而是以稳定口碑维持合理溢价。

切换到行业视角，老牌车企的价值更体现在对产业链的支撑与引领上。价格战最致命的危害，是挤压企业研发投入、冲击产业链供应链安全，而奇瑞与长城的合规表态，本质上是对产业链责任的主动担当。如同大众带动本土供应商升级的路径，奇瑞与长城早已构建起成熟的供应链生态：奇瑞明确带动合作伙伴落实合规要求，长城则推行研发“过度投入”策略，五年内为两大技术平台砸下超200亿元，这种投入力度，让供应链企业敢于同步升级技术，共同筑牢产业根基。

产能与成本控制能力，更是老牌车企的“隐形铠甲”。新势力常因产能不足陷入“订单堆积却交付滞后”的困境，而奇瑞与长城已建成规模化、柔性化生产体系。奇瑞在全球布局多个智能生产基地，长城则通过模块化平台实现高效共线生产，“柠檬”平台可同时适配A0级到D级全品类车型，以及燃油、混动、纯电、氢能四种动力方案。这种规模效应带来的成本优势，让它们无需“赔本赚吆喝”，而是通过技术优化实现“成本可控、品质不减”的平衡。

不可否认，奇瑞与长城在智能化营销、年轻化设计上存在短板，车机响应速度、场景化服务等细节确实不及部分新势力。但汽车行业的竞争终究是长期主义的较量，当新势力为保销量不断降价、压缩利润空间时，奇瑞与长城正把资源持续投入技术研发：2025年奇瑞鲲鹏电驱系统效率突破99.8%，长城“柠檬”平台则规划将发动机热效率提升至51.5%——这种脚踏实地的技术突破，才是行业高质量发展的核心动力。

汽车市场的理性回归，正在加速淘汰单纯依赖营销的“流量玩家”，真正具备核心竞争力的企业终将站稳脚跟。当前各大车企最该警惕的，是为冲“订单量”不惜亏本卖车的短视行为——长城汽车董事长魏建军曾直言：“什么样的工业产品能降10万还保证质量？这根本不可能。”这种亏本换量的模式，不仅会拖垮企业自身经营，更会在成本压力下牺牲品控，最终损害消费者权益、破坏行业生态。

车企的立身之本，从来都是把质量和品控放在第一位，而这正是奇瑞、长城等老牌车商最突出的优势：奇瑞用扎实的动力技术筑牢可靠性根基，长城以二十年安全技术积淀守护出行底线。它们响应合规指南的选择，既是对恶性竞争的拒绝，更是对品质初心的坚守。在电动化、智能化的浪潮中，营销话术或许能赢一时关注，但质量品控、技术沉淀才是穿越周期的“压舱石”。当价格战的喧嚣渐息，这些老牌车企的硬核实力，必将成为支撑中国汽车产业向上突围的中坚力量。